轨道交通之于城市，犹如血液有序输送一座城市的人、财、物，带来发展与繁华。随着中国各大城市轨道交通站点开发逐渐白热化，面对城市化所带来的土地资源紧缺、交通拥堵等问题，TOD以空间复合化的开发优势席卷国内地产行业。

01 什么是TOD

上世纪90年代初，美国新城市主义倡导者Peter Calthorpe在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》首次提出TOD（Transit-oriented Development）这个词,并将其定义为“以公共交通为导向的开发模式”，即以地铁、公交干线等轨道交通枢纽站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径，打造集出行、居住、商业、教育、工作、购物、公共服务等功能于一体的混合功能区，从而形成高效、集约、舒适、绿色的城市片区中心，实现生产、生活、生态的高度和谐统一。

02 TOD进化史

TOD的探索起步于车站时代。轨道交通日益普及后，交通与商业相结合的开发思维成为开发主导方向，轨道周边商业系统从单一、分散的小型店铺逐步转向功能聚集且丰富的商业群；当进化至4.0阶段，在满足公共服务、交通出行、物质消费、商业办公的基础之上，融合当地自然景观、文化特色构建出人文一体的微缩城市，即“站城人一体化”。

到了国际TOD5.0，发展为：轨道交通+土地整备+物业开发+城市运营+产业导入的“产城站人一体化”发展模式。它将城市规划重心放在了“以人为本”，将价值链条向产业端延伸，发挥城市技术性产业资源整合优势，促进产城结合，打造新型TOD都市生态经济。

03 千典为国内城轨建设提供“深圳经验”

 近几年，TOD开发模式结合低碳城市、宜居城市、紧凑城市、城市综合体等新型概念，凭借以点带面的城市触媒效应与集聚效应，一跃成为我国一线城市未来建设的当红发展趋势。深圳作为最早引入TOD概念的城市之一，其开发规模、政策创新均领先全国，综合排名在2018、2020、2022年评估中三次蝉联全国第一，为全国乃至全球公共交通的可持续发展提供示范经验。2019年，为深入贯彻落实党中央、国务院关于新形势下做好节约集约用地工作的要求，千典发挥作为在深高新技术企业的先锋作用，主编了国内首部全面针对地铁车辆段上盖建筑结构设计的应用指南——《深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南》（以下简称《指南》），填补了轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计的空白。创新性地将“全框支结构”和“层间隔震”技术应用于地铁车辆段上盖建筑结构的设计，有效地提高了上盖建筑的高度。

随后，千典团队在《指南》的基础上持续深入研究，结合工程实践给出了车辆基地及上盖由不同主体、不同期开发的设计原则和设计方法，在深圳地铁集团有限公司的指导下，共同主编了《轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准》（简称《标准》）。《标准》由深圳住建局在2022年8月正式批准为深圳市工程建设地方标准，明确了车辆基地上盖为后期开发预留的具体设计要求，是国际上第一部专门针对轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计的标准。

《指南》和《标准》突破了提高轨道交通车辆基地上盖开发强度的结构难点，成倍提升了轨道交通车辆基地上盖建筑开发强度和土地利用率，在解决大量城市安居住房的同时，分摊了轨道交通建设的成本，综合效益可观，也为我国探索解决超特大城市土地资源稀缺，轨道交通建设资金紧张等难题提供了“深圳经验”。

04千典精选TOD项目